快递物流工作计划(收集5篇)

快递物流工作计划篇1

作为快递的关键性节点，分拨中心服务水平的高低直接决定快递服务质量的优劣。而当前快递分拨中心的自动化和信息化水平普遍偏低，难以满足业务量“井喷式”的快速飙升和客户日益增长的服务品质期望。对此，传统快递分拨中心的信息化水平亟待提升，文中基于分拨中心业务流程，明确快递分拨中心信息系统的功能模块，构建逻辑框架，并提出快递分拨中心信息系统实现的建设性策略。

关键词：

快递分拨中心;信息系统;功能设计;逻辑设计

1快递分拨中心信息系统构建的必要性

随着快速市场需求不断膨胀，传统快递分拨中心爆仓、快件丢失、快件处理不及时等问题频发，智能化与信息化管理的转型升级需求愈加凸显。当下，互联网技术的快速发展为快递分拨中心信息系统的建设带来了重要契机，也为分拨中心的转型升级提供了催化剂。搭建高效的快递分拨中心信息系统能够有效提高其外部服务水平和促进内部管理优化:①系统设计改变分拨中心内部运行和管理机制，进一步促进分拨中心规范化管理。②以信息系统为平台，实现各环节信息共享，充分调动分拨中心业务和服务所需的基础设施，有序地组织和协调设施设备运作，对作业环节与设备状态实现实时监测。③信息系统有利于提高分拨中心自动化水平，增加作业柔性，以系统的观点控制管理分拨流程，实现对中心内成千上万快件的精细化管理，科学合理分配与管理库存，为分拨中心战略决策提供大数据支撑。④分拨中心信息平台的构建，拓宽了客户服务的渠道，使得中心资源高度整合，功能实现多元化衍生，分拨中心也能快速、高效响应和满足快递供应链上下游客户和市场需求，在降低快递成本的同时，实现顾客价值的最大化。

2快递分拨中心信息系统设计

2．1信息系统功能设计

为能提供一个高效、安全、优质服务的基础信息平台，本文将快递分拨中心信息系统目标概括为:建立一个连接分拨中心与各网点、客户等各方之间的综合信息管理系统;实现快件实时定位跟踪和查询;业务落实有序，实现分拨中心资源整合与自身管理的信息化;引入大数据分析，采用更为科学化的方法实现快递量的准确预测。围绕着上述目标，信息系统主要由六大功能模块组成，包括信息跟踪、人员管理、订单管理、库存管理、分拨管理与大数据，涉及快递分拨中心核心业务及其他辅助功能，能够满足不同的快递分拨中心实际作业的基本需求。

2．2信息系统框架

设计分拨中心信息系统的逻辑框架是围绕订单来展开的，通过订单来确定快递分拨服务的主体，因此紧密结合信息系统各功能模块之间的联系，整合各功能模块信息流和基础数据，最终以系统观念构建逻辑框架如图1所示。

2．2．1信息追踪

信息跟踪服务需涵盖货物在分拨中心的全过程流转情况，不仅要向用户提供快件实时位置信息，也需要提供快件的流转情况与相关环节的责任人，实现业务全过程的透明化。信息追踪功能模块主要面向下游业务部门与客户，由EDI技术实现用户权限设置与信息安全传输，提供客户所需要的快件实时位置、快件安全状态、快件经手操作人员、快件在分拨中心的流转信息以及快件预计出库时间等，信息追踪模块除了输出信息外，接收从下游业务部门的紧急反馈，以及时满足客户递送需求。

2．2．2人员管理

人员管理功能模块以员工信息为基础，实现各功能模块对不同员工的使用权限、员工任务分配逻辑、员工工作量与绩效计算逻辑等任务。该模块特别重视员工任务分配的合理性和公平性，所调派员工也将成为其他功能模块的输入项，依据操作规范标准对完成某项分配作业的员工给予评价，该累计评价既成为未来任务分配的基础数据，又依此作为工作量核算的量化信息。此外，为保证运输司机合理工作强度和弹性，对司机人员运输任务分配新增运输计划为参考。

2．2．3订单管理

对订单管理模块的设计预留空间，以及时适应或新增功能，如快递实名认证功能、电子面单使用，保证快件信息的及时有效获取与传递，充分提高信息系统的柔性。该模块融入RFID、二维码等技术将快件基本信息、状态直接输入系统，再通过与实际到达分拨中心的快件数量、货损货差情况进行校验，保证订单与实际相符，若两者有所出入，模块将以实际为基础制定新的订单信息。订单基本信息长期保留在本功能模块中，可实时输出货损货差、缺件等统计信息。

2．2．4库存管理

无论大到管理上万平方的仓库，还是小到安排货架上的每个存储空间，库存管理功能模块将会根据库存空间实时变化情况，结合各存放位置的货物流向，按照先前设定的分配逻辑分配快件，保证快件能够堆存在合理的位置。库存管理功能模块以静态信息实时变更来实现库存动态，在输出项方面，库存管理功能模块将输出快件存放位置、存放安全情况以及库存空间的变化等，其中快件存放位置、存放安全情况是信息追踪与分拨管理功能模块的重要输入项。

2．2．5分拨管理

分拨管理功能模块将结合待分拣快件状态与人员管理功能模块输出的运输计划、调派人员等作出匹配，系统自动输出待分拨任务的实操安排。该模块实时输入快件进入分拨设备分拣直至快件分拣完毕待装载上车时的状态，待快件成功发运后，系统模块需要相关责任人确认快件的出库情况、安全情况以及所装载车辆信息。另外，因信息不全导致无法成功分拨的快件，该模块将依据缺乏信息的类型自动对快件进行相应的系统响应，如人工辨明、暂停分拣转至不明快件仓库暂存等。

2．2．6大数据

大数据功能模块负责输入人员管理、订单管理、库存管理与分拨管理功能模块的所有统计信息，根据分析目的的不同，大数据功能模块也输出货物在分拨中心的流转信息、订单量的时空分布、员工效率值的时间分布、分拨操作时间效益等数据，返回并反馈给其他功能模块，以此作为其他实际作业的指标，促进快递分拨中心人员合理配置、各环节任务效率的提高以及应对突发紧急事件的响应准备。

2．2．7系统逻辑框架

结合快递分拨中心业务流程与功能实现，进入分拨中心的快件经过扫描后，快件信息自动存储，系统将跳转进入订单管理功能模块，当完成订单管理作业流程结束后，相关责任人在系统上提交订单校验信息。待系统辨别快件信息，若无特殊递送需求，随后系统跳转进入库存管理功能模块，等待相关责任人系统上提交快件位置与安全信息以及人员管理功能模块编制运输计划后，系统将进入分拨管理功能模块。随着负责分拨管理的责任人安全将快件装车，并提交快件出库与装车情况后，信息系统完成了对整个分拨流程的管理。

3结论

及展望分拨中心是一个快递企业整个供应链网络体系中的重要节点，其信息系统在适应快递分拨中心实际运营状况的基础上对业务进行重构优化，它是快递综合运营系统的子系统之一，是快递企业与分拨转运中心的运营管理者执行计划、实施、控制等职能提供信息的交互系统。采用信息技术建设快递分拨中心是符合国家大力推行“互联网+快递”的实质性需要，是快递行业有效无缝对接电子商务快速发展的要求，更是快递企业今后全面实现信息化管理的必经之路。快递分拨中心全面实现信息化任重而道远，除了技术设计层面的推陈出新，在系统信息安全保障、快递信息标准化建设和物流信息化人才培养等方面，需要政府和快递企业结合现代管理理念与实践形成面向社会、快速通畅、公开透明的智能快递网络。

参考文献：

［1］王保山，毛保华，杜鹏，刘海．快递公司信息追踪系统研究［J］．物流技术，2009，28(11):206－208．

［2］倪玲霖．物联网置入快递业的机理与方案探索［J］．中国流通经济，2014(1):38－42．

［3］彭扬，倪志伟，胡军．物流信息系统［M］．北京:中国物资出版社，2006．

快递物流工作计划篇2

关键词：东莞；现代物流；发展现状。

一、现代物流的内涵。

现代物流业是以现代信息技术为基础，将运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通、加工、逆向物流、客户服务及物流信息处理等各种环节综合起来的一种复合型产业。现代物流的目标是通过先进的技术和管理降低物流的成本，为消费者提供更为廉价高效的物流服务。

现代物流打破了传统物流服务中个别企业的边界，整合了物流供应链上的上下游企业。物流系统的整合依赖于现代信息技术革新。现代信息技术支撑起现代物流的发展，信息技术与现代物流密不可分。

现代物流的特点，首先是现代物流实施标准化服务，传统物流没有统一的服务标准。物流标准化是现代物流的重要标准。再者，现代物流专业化程度更强，从运输到仓储、从包装到装卸、从搬运到配送物流的各个环节分工越来越明细。现代物流利用现代信息科技确保物流管理的效率性和准确性，方便客户查询和适时了解发运信息和库存信息，为客户提供增值服务。

二、东莞物流的现状。

东莞地处珠三角腹地，改革开放以来，经济保持高速增长。经济发展推动物流业成长，同时物流业的成长促进经济发展。东莞市经济总量在广东省各市中排名第四，对外贸易量紧随深圳市全省排名第二。2009年东莞市物流业产值增加到73亿，在全省仅排名第七，全省占比2.2%，与其经济规模、对外贸易水平的发展不相称。

三、东莞三大物流基地。

东莞市物流业“十五规划重点建设项目包括虎门港、常平大京九和松山湖三大物流基地建设。

常平大京九物流园。2002年大京九物流园区在常平镇东部设立，大京九物流园是东莞市重点发展的大型物流基地之一，园区用地面积4500亩，总投资30亿元人民币。大京九物流园以现有铁路货场、仓储设施、传统物流服务为基础逐步拓展商品采购、货物配送、加工包装、时效性运输、现代仓储、综合物流管理等方面的物流业务。约有500多家快递公司入驻园区，其中包括DHL、UPS及邦德等国际知名快递公司。

虎门港物流基地。虎门港是国家一类口岸，拥有珠江口53公里可规模开发的深水岸线，海域面积79平方公里，航道水深-13.5米；规划控制区32平方公里。现有的34个深水泊位中，已有25个深水泊位分别获得核准，总吞吐能力达7000万吨。现已有15个项目、12个深水泊位投产，包括集装箱、油气化工、散杂货、煤炭和粮食等码头项目，码头泊位齐全。位于虎门港的东莞首个享受部级特殊政策的东莞保税物流中心顺利封关运作，虎门港还成功成为中国物流实验基地和国家港口物流业标准化试点，跻身大陆首批对台直航港口行列。

松山湖保税物流园区建设面积0.5平方公里，启动快件监管中心、空港物流中心和VMI配送中心三大项目，提供的平台包括物流基础设施平台、信息网络平台、管理服务平台、环境政策平台。

后来东莞市保税物流中心转移到虎门港，只预留100亩地用作发展物流配套设施和项目。总体来说，由于定位不够清晰，配套仍未完善，管理措施和招商力度有待加强，三大物流基地的建设都比较缓慢。

四、建立三大物流产业带。

东部———铁路物流产业带主要包括常平大京九物流园、石龙红海物流园和茶山铁路物流园，重点发展集装箱的铁路运输和水铁联运、海铁联运等现代运输方式。利用铁路轨道交通资源，在大京九铁路的常平和樟木头沿线，发挥铁路客货运站场和农副产品批发市场的集群作用，通过企业的收购、兼并和联盟，做大做强铁路物流。

中部城市物流产业带以主城区为核心，涵括松山湖产业园、生态产业园及寮步、大朗、大岭山、高埗等周边镇。由于东莞处于珠三角腹地，毗邻香港、深圳和广州等中心城市，拥有良好的区位优势和完善的交通系统。利于建设专业物流中心、物资配送中心、快件分拨中心和城市生活物资分拨配送中心。可以有效提高城市居民生活消费品配送效率。配送技术和设施设备的改造升级，推进商品配送操作自动化、仓储立体化、配送网络化和服务标准化。

西部-沿海物流产业带以虎门港为重心。涵括长安新区、沙田镇、虎门镇、麻涌镇和洪梅镇。虎门港重点有三大区块，首先，沙田港区西大坦商贸主港区：主要发展多用途泊位运输、保税物流、专业物流、港口城市综合性配套服务等。其次，沙田港区立沙岛石化基地：主要发展石化码头运输、石化仓储，以安全环保、高科技和高附加值为特色的精细化工产业，先进装备制造业以及战略性新兴产业。麻涌港区新沙南作业区：主要发展散杂货码头运输、仓储以及粮食、粮油加工业。虎门港拥有优越的自然条件和地理位置，与周边的广州南沙港、深圳港和香港港形成优势互补。

五、东莞物流细分行业发展现状。

1.快递行业。

随着电子商务的迅猛发展，快递行业的需求也与日俱增。东莞市快递公司总数为780家，其中，取得快递业务经营许可证的法人企业309家，从业人员共计5万多人，是广东省快递业务量最多、从业人员最多的地区之一。快递企业多集中在经济发达的镇街，其中一半企业进驻在南城区、东城区、虎门、长安和寮步。

根据国家邮政局的统计数据，2013年前11个月，东莞快递累计业务量在全国排名第8，快递业务量累计2.46亿件。在广东省内排名第三仅次于广州深圳。东莞市快递业务收入排名第7，累计收入为41.43亿元，与第6名苏州差距仅为3.28亿元。

2.港口航运。

东莞依托外向型制造业，拥有丰富的内河水系，地处珠江入海口，虎门港更是国家一类口岸。在东莞市港口航运方面，虎门港有着举足轻重的作用。2011年，虎门港港口吞吐量均实现平稳较快增长，总货物吞吐量达3400多万吨，同比增长50%。其中新沙南散杂货吞吐量约2422万吨，同比增长30%，立沙岛石化吞吐量450万吨，同比增长15%，西大坦集装箱吞吐量达347.6万吨。

六、小结。

东莞制造产业发达，产业的转型与升级依托于现代物流业的发展。近年来，东莞物流业有了长足的发展，但整个行业仍然存在着一些短板。推进东莞物流业进一步发展可以重点关注几个方面。首先是大力发展第三方物流。提供物流服务质量，扩大物流增值服务功能。其次，加大物流人才培养。一方面依托地方性院校培养应用型物流人才，另一方面提供优越的物质条件，吸纳物流高级管理人才。最后加强本地区的物流基地建设。东莞市政府虽然规划虎门港、常平大京九和松山湖这三大物流基地，但三大物流园区并未充分发挥优势作用，需要进一步加强物流基地建设推动现代物流业发展。

参考文献：

[1]孙文军，李巧云。现代物流管理趋势与发展策略[J].中国商贸。2010.

[2]周元福。对现代物流内涵的再认识[J].经济师。2005（04）[3]张乐乐，冯爱兰。现代物流与传统物流的比较分析[J].物流技术。2005（07.

[4]东莞市现代物流业发展规划（。2010--2023）[5]东莞市统计调查信息网。tjj.dg.gov.cn/website/web2/art_list.jsp?columnId=1002.

[6]虎门港官方网站。humenport.gov.cn/index/gqgk.html.

[7]虎门港官网。humenport.gov.cn/index/xxgk/fzgh.html.

快递物流工作计划篇3

关键词：快递企业；教学现状；教学方法；改革设想

中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1008-4428（2013）10-143-02

一、高职院校物流专业（快递方向）会计教学改革的必要性

改革开放以来，快递市场逐渐成为邮政业市场最具活力的领域。自2006年邮政体制改革以来，特别是2009年新修订的《中华人民共和国邮政法》第一次明确快递企业的法律地位后，快递企业迎来了新的发展机遇，快递服务业面临着广阔的发展空间。近年来，快递企业规模不断扩大，业务收入快速增长，但高层次、专业化技能型人才依然匮乏。本文根据自己多年的会计专业教学体会以及相关院校调研发现，我国的会计职业教育，缺少职业教育的特色。近几年毕业的高职院校培养的应用型物流专业（快递方向）会计管理人才表现出与快递企业用人需求不相匹配的状况，这就不得不反思高职院校物流管理专业（快递方向）会计应用型人才的培养与保障机制。目前物流专业（快递方向）会计教学改革方面的研究凤毛麟角，远远落后于形势发展的需要。为了达到培养目标，在教学方法上，要在现有教学方法的基础上予以创新和改革，本文提出了以项目为导向的教学方法，并以基础会计这门课程作为示例，进行分析。

二、物流专业（快递方向）会计实践课程现状及存在的问题

（一）教学目的不明确，有限资源的配置与教学要求之间存在矛盾

长期以来，高职院校在制定非会计专业的会计学课程教学目标时，大多从会计学科角度出发，过多考虑会计学科知识体系的完整性。非会计专业课程设置的现实条件导致的有限教学资源的配置，与现有的《会计学基础》教学内容与教学要求之间存在矛盾，在当前教学状况下无法得到解决。过度重视会计理论知识的传授，忽视对学生会计实务操作技能及会计信息的使用和理解能力的培养。因此必须要将教学内容进行优化整合，该简化的一定要下决心简化，该强化的一定要花大力气强化，尽可能在较短的时间内给学生一个完整的概念

（二）目前，全国各院校物流专业（快递方向）没有统一、系统和权威的会计专业课程教材

现在基础会计学教材，均带有较强的整理性，常常忽视了不同专业的差异，兼容面过大，整理性过强，没有考虑到学生就业多样化和创业的需要。目前快递企业会计教材仍沿用物流企业会计教材，针对高职物流专业（快递方向）会计教材几乎少而又少，甚至没有。

（三）会计课时设置过少，实践课时不能满足职业技能需要

目前，物流专业（快递方向）会计实践课程的内容大多由指导老师收集快递企业资料，整理题目，编制成册，然后发给学生进行账务处理。这种“快递知识+会计知识”的实践模式很机械，学生就是把快递企业业务和记账凭证的处理简单结合起来，这跟一般的会计实训差别不大，学生对这种模式的实践不感兴趣，而且实践课程完毕后学生收获也不大。

一些院校认为物流专业（快递方向）是非会计专业，掌握些基本理论就够用了，会计的实践课不需设置，根本无视会计学的实践性。若没有实践课时，该课程的完整性、系统性必然缺失。现有的物流专业（快递方向）会计学课程课时也不尽相同，多的55课时左右，少的40课时左右，教学内容难统一，完全由任课教师掌握，随意性较大。

三、改革物流专业（方向）基础会计课程教学效果的一些设想

（一）调整培养计划和教学大纲，重新定位高职院校物流专业会计教学目标

根据《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010～2023年）》要求和国务院有关文件精神，国家邮政局发挥主导作用，对快递从业人员的职业资格进行评价，结合目前社会需要的快递管理人才必须具备的专业知识来看，不难得出结论：快递企业管理要求兼具管理学、工学两大学科的相关知识和技能。社会需要的快递人才要求具备物流成本分析与物流市场分析与管理的能力，在接单、收件、快件处理、快件派送、客户管理、快递服务质量管理和快递人员培训与考核等各个环节均需具备相应的管理能力、而会计知识、技能在其中的地位不言而喻。

（二）结合快递专业特点，补充相关内容，选择合适教材

不同专业对基础会计教学内容应有所侧重。对于快递专业（方向）会计学教材的选用，应遵循“适度超前、注重实用、科学规范”的原则。首先，选用有专业针对性的教材。其教学内容的设计应符合以快递服务专业化人才教育培养为目标，以强化快递从业人员知识为导向，专设相关章节，如教学章节按快递业务流程可设快递收发流程、快件处理及集散流程、快件运输流程、快递信息系统流程等来设置。所以对于物流专业（快递方向）来说，《会计学基础》的教学总课时中应留出10～15课时的时间，让任课教师针对快递专业（方向）的会计课程内容进行相应的调整。如将工业企业业务操作模块替换成快递企业业务操作模块，并相应增加《商业会计》的内容。以突出高职教育实际工作能力和业务技能培养的特点，强调对快递企业业务实例的介绍。

同时，鼓励本专业教师根据社会需求和学生特点重新整合理论知识与实践能力培养的关系，学校与企业实践指导教师每年必须集中修改实践资料，使培养的目标落到实处，对企业实际资料进行全面的加工整理，提供企业财务活动设计方案，自主开发实用实训教材，且随着实践内容和设施的更新而不断修订完善，保证向学生提供完整、真实、全新的辅助资料。

（三）推进情景教学方法，提高理论教学效果

情景教学方式可以让学生很直观地了解会计的核算对象，便于掌握会计核算的内容及其相互关系，容易树立全局观念；同时情景教学还可以唤起学生的好奇心，激发灵感，培养实践创新能力。

当前的大学生缺乏快递企业的生产实践。比如，在《基础会计》快递企业成本教学中，学生很难理解快递企业经营的特点与成本核算程序、方法的关系，缺乏对快递企业成本核算环境的了解。因此，通过对一些典型快递企业的营运成本构成及成本控制的方法和内容介绍，成本核算程序与方法的调研，让学生了解快递企业业务成本构成内容包括运输成本、物料成本、人工成本和其他成本四个方面内容，为其正确掌握快递企业成本控制与成本核算之间的关系；并将与教学相关的经营情况进行采编整理相关案例，作为会计课程进行专业教育、成本核算会计教学的情景资料，将其结果应用于整个教学环节以支持相关专业教学成果。

（四）利用财务软件的应用，进一步强化实训的效果

快递企业财务管理涵盖企业的应收、应付、业务运作账单的审核与核销、实收款、实付款、业务流水账、业务利润和业务人员业绩的统计以及其他经营分析类账务报表的管理。

快递企业财务结算包括五个方面：①对整个网络的报价体系进行统一管理；②对整个网络费用结算进行自动计算；③在录单过程后，根据客户、快件重量、目的地等因素可自动计算出快件运费；④对中转费、派件费、车费等费用实行计算自动计算；⑤代收货款管理。物流专业（快递方向）会计课程实践时，可以考虑采用这种模式：专业老师设定物流业务程序，学生划分若干小组。首先，学生先要根据自己调研的情况假定一个会计主体，如以某种快递作业为主体或以某一快递营运部门为主体等；其次，根据所学的会计专业知识，设计和这个特定主体相关的业务进行相应会计账务处理，并利用财务软件掌握运用其中一到两个快递企业财务结算流程。如以某一片区为对象，计算在该片区组织收派、操作所花费的快递营运成本。利用这种核算方式可掌握各个片区的快递营运成本开支情况，以便进行重点管理。快递企业一般都设立财务结算中心，负责网络结算工作。通过快递企业财务实训，主要了解加盟网络型快递企业财务结算中心的核算工作，了解总公司与加盟商之间、各加盟商之间、加盟商对客户和加盟商对承运人的财务结算流程工作，熟悉软件操作、财务相关服务窗口业务实训，解决学生毕业后实际工作上手慢的问题。

参考文献：

[1]国家邮政局.快递业务操作与管理[M].人民交通出版社，2011.

[2]许淑琴.会计学本科专业实践教学校企共建模式设计[J].素质教育论坛，2009，（03）.

快递物流工作计划篇4

国佳

日期：二零一四年三月六日

目录

一、市场分析

二、项目概述

三、区域物流分配中心及人员配备

四、预计财务状况

五、校园市场运行

六、可行性

一、市场分析

近年来，电子商务等行业飞速扩容，带动了我国快递业快速发展，业务量年均增长速度达到20%以上，快递业已经成为我国发展前景广阔的朝阳产业。不过，与日俱增的快递业务带来的是更多的快递服务质量。

现在国内几大快递公司拥有强大的干支线运输能力，但末端派送体系却是行业一直没有解决的问题，快递的基本功能之一就是提供快件“门到门”的服务，正是这一派件方式引起了上述诸多的问题，快递送到家无人签收，放小区保安那里经常被拒，此外不少顾客面临着个人隐私、安全等问题。于是快件自提就被自然催生出来，成为了快递企业解决“最后1公里”发力关键点。宝盒试图联合多家快递，搭建城市配送公共平台。

二、项目概述

“宝盒自助快递系统”工作原理其实很简单。快递人员只需录入自己和收件人的手机号码、扫描快件条码，就能自助将快件放入尺寸不同、类似超市自动寄包柜的“宝盒”中。“宝盒”的门一关闭，基于物联网技术的系统便会发短信通知收件人下楼收件。自助取件时，收件人仅需输入收到的短信中的验证码及密码等信息即可。经宝盒测算，如此一来末端快递派送效率可提高6倍以上。

通过宝盒派送的快递流程也和往常大致相同。快递人员每日在指定地点派件，到了指定时间若还没有人前来领取，快递员便将物品存入宝盒中，并短信告知客户。在宝盒出现故障无法发出短信时，“宝盒”的液晶屏上显示有客服电话，可以通过客服核实后取到快件。

同时，若想叫快递，可以在机器附近的传达室索要快递密封袋，自行封好，把快递费夹在面单里，投递到机器下方的投递口即可。

目前，宝盒自助快递系统主要面向各大高校以及社区投放。

平均寄送每件快递，快递公司会向消费者收取7元以上的费用，宝盒会向快递公司收取1.5元的运送费用。降低看快递公司因支付快递员薪酬而支出的成本，同时加快了最后一公里的配送效率。而对于消费者而言，不用再担心无法及时收到快递，门卫拒收亦或是快递员服务态度不好等困扰已久的问题。

三、区域物流分配中心及人员配备

通过一定的市场调查可知大学平均每天的快递数量在600件左右。因此这一分块区域的物流中心的面积在30至35平方米，为降低成本可以在的居民区租赁一间面积相当的住宅作为快递周转单号录入的仓库。根据市场调查此类房源目前的月租金约为1700元。

平均每个快递周转站需要四名员工，其中一名快递分拣员，日薪60元，快递单号的录入员，负责扫描录入每件快递单号，并对物品进行编号，方便同学取件。日薪60元。以每日600件快递为例工作时长不超过2小时。另外两人为快递员，负责每日将物件送至指定地点，并将没有及时取走的快递件存放入“宝盒”寄存箱。日薪75元。工作时长不超过2.5小时。两人轮班。同样，为了降低企业的成本，由于在学校周边的特殊优势，所有人员都将以校园兼职为主。

四、预计财务状况

目前在校园中主要的快递公司为“四通一达”，此外还有一些新兴快递公司。首先与各小型快递快递公司寻求合作，进行试水性合作。力求获取一半的“最后一公里”投递业务量。同时，力求能够获得每个快递公司在物品无法及时被领取后能够被放入宝盒寄存箱中的授权允诺。此后，根据与各公司合作实践的经验调整宝盒的经营策略，并与各主流快递公司间寻求合作，获取更大的客户量。以此来保证宝盒在校园投放的盈利可能。在试水阶段的前两周，不向各快递公司收取任何费用，以市场的实际反映向各公司证明宝盒的产品的市场需求量和吸引力。

每个宝盒寄存箱成本2万元容量80件维护费用5000元/年/只。因此第一期计划将在上海理工大学计划投放宝盒寄存箱4个

宝盒箱成本总计8万

维护费用4.5万

每月快递收入27000，人工支出5850，房租1800（含日常开支）月末盈余19350

在平稳发展的态势下，预计7个月后可以开始进入盈利阶段

五、校园市场运行

学生会是学生和学校之间的桥梁，因此要打入学生市场首先宝盒选择与学生会沟通。通过学生会向学校和学生之间传达这一新型便捷的快递渠道。同时以赞助校园活动等方式扩大宝盒在校园中的知名度，以学生会为媒介，接触到学生和学校领导，从而成功的在校园中试点这一项目。

在另一方面，可以与学校的勤助部门接触。勤助是学校与学生间相互交流接触的一个很好的平台。宝盒公司在为勤助提供项目的同时，也为自己做了免费的广告，不仅扩大了在学生中的影响力也能够多接触学生群体，了解学生这一庞大的客户群体对于快递行业的建议和需求帮助公司改善进步制定更好的发展方向。于此同时也使得公司的兼职人员有了一定的固定性，在一定程度上降低了公司的用人风险。

六、可行性

快递物流工作计划篇5

关键词：快递业；电子商务；协同发展；互联网+

中图分类号：F618文献标识码：A

Abstract：ExpresslogisticsisanimportantpartofE-commerceecosystem，E-commerceandlogisticsexpressismutualsupportandcommondevelopmentoftherelationship.InordertopromotethebenigninteractionandhealthydevelopmentofE-commerceandexpresslogistics.ThispaperstudiesontheexpressindustryanditsdevelopmentincoordinationwithE-commerceabouttherelationshipbetweenE-commerceandexpressindustry，theimportanceofsynergeticdevelopmentofE-commerceandexpressindustry，thegeneralideaandrelevantmeasures，andsoon.

Keywords：expressindustry；E-commerce；synergeticdevelopment；internetplus

目前商物流行业一片繁荣，呈现出以下几个特点：电商物流行业服务能力稳步提升，用户满意度较高；开放、融合、共享、创新将会成为电商物流发展的新常态；而且农村电商物流发展迅猛，跨境电商物流也呈现出高速长态势。2016年全国电子商务交易额达到26.1万亿元，较上年同比增加20%。然而正是电商物流支撑了消费市场规模的扩大，目前以电商物流为代表的新兴经济方兴未艾，正在逐步成为经济增长的新动力。综合来看，不管是从经济层面还是行业需求以及政策红利的角度来看，电商物流行业将会在2017年迎来发展的最佳时期，将继续保持高速增长态势。

1电子商务与快递业之间的关系

电子商务，作为一种新型的科技产业，主要是针对信息流、商流、资金流和物流的电子化，不仅是物流、商流、信息流、资金流的重要渠道和支撑平台，更是促进现代服务产业与国家经济发展的一大利器。而物流快递，作为兼有邮递功能的门对门物流活动，具有带动产业领域广、吸纳就业人数多、经济附加值高、技术特征显著等特点。它将信息传递、物品递送、资金流通和文化传播等多种功能融合在一起，关联生产、流通、消费、投资和金融等多个领域，是现代社会不可替代的基础产业。

电子商务与快递，曾经分属不同领域的两个产业，因为现代消费方式的变化而密切关联、相伴而行、相辅相成。在“互联网+”的背景下，跨境电商、移动电商将会把电子商务推上另一个高潮，而作为电子商务支撑产业的快递物流服务业的发展将直接影响电子商务的客户体验。电子商务的迅猛发展将大大增加对于快递物流服务业的需求，网络购物业务量的增长同步带动了快递业务量的增长，而快递物流服务业出色的服务也会进一步推进电子商务的发展。

可见，没有快递行业快捷配送，电商难以发展；反之，没有电商的支撑，快递行业也不可能迅猛发展。电子商务与快递物流服务好比天平的两端，任何一端的发展滞后，都会造成电子商务与快递物流发展失衡。只有双方联动发展，协同共赢，才能更好地为客户提供优质服务，才能有力促进了两个市场的发展壮大。

2快递业与电子商务协同发展的重要意义

快递业是现代服务业的重要组成部分，是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业。电子商务是网络化的新型经济活动，是战略新兴产业与现代流通方式的重要内容。近年来，快递业与电子商务相互依存、互为支撑，业务合作日趋紧密、关联领域不断拓展。促进快递业与电子商务协同发展，是加快现代服务业发展，促进经济结构调整和产业转型升级，推动供给侧结构性改革的重要举措；是实现全面建成小康社会的重要手段。

3快递业与电子商务协同发展的总体思路

以党的十和十八届三中、四中、五中全会精神及系列重要讲话精神为指导，结合各地党代会和人大会议的会议精神，坚持以市场主导、政府引导、统筹规划、创新发展、因地制宜和突出特色为导向，以建立适合电子商务快速发展的物流快递管理和服务体系为目标，以政策集成为手段，发挥政府统筹协调的优势，探索政策创新和制度创新，推进管理方式改革，为快递业与电子商务在创新驱动、规模发展、设施建设等方面创造协同发展的良好政策环境，破除行业发展瓶颈，着力解决产业融合发展、信息互联互通、网络协同规划等问题，建立与协同发展需求相适应的管理制度和服务体系。

4快递业与电子商务协同发展的目标

规划布局科学化：将电商物流快递基础设施建设纳入城市总体规划，进一步拓展完善快递服务网络，完善骨干节点和末端投递服务站点建设。

信息平台开放化：建设集“数据采集、信息互联和政府监管”于一体的快递电商公共信息服务系统，实现用户、电商、快递、政府等多方信息的汇总与共享，促进线上线下互动创新。

车辆配送标准化：建立和完善配送车辆标准体系，实现配送车辆规范化和标准化运营。

人才培养专业化：建立快递和电商从业人员服务和考核标准，完成从业人员的培训和考核，全面实现持证上岗。

产业发展融合化：形成一批运行规范有序、示范作用明显的协同发展项目，基本形成覆盖全省、全市，普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效和绿色节能的快递服务网络体系，基本实现“乡乡有网点，村村通快递”。

制度体系创新化：通过政策创新和制度创新，建立起适合电子商务快速发展的物流快递管理制度和服务体系，推动快递、电商企业服务模式创新，培育壮大一批辐射范围广、服务能力强、社会效益好的快递、电商企业，努力促进快递业与电子商务协同发展。

5快递业与电子商务协同发展的主要措施

5.1推进“互联网+”行动计划

鼓励快递、电商企业通过“互联网+”手段，推动跨地区、跨行业的“电子商务与物流快递服务信息公共服务平台”的建设，面向电子商务企业、快递企业、政府部门等多位主体共同使用，在社区、校区、产业园区等公共场所建设快递综合服务平台，或在乡镇、村建设电子商务公共服务平台，实现数据管理、对接、预测功能的信息化，引导快递企业与电商企业深化合作，统一数据接口标准，实现系统对接和信息交换，促进快递服务与网购业务融合衔接。支持共同运用物联网、大数据、云计算等信息技术，开发应用软件、手机APP等网络工具，发展仓储配送、流通加工、个性化定制、代收货款、订单生产等服务，打造信息化智能快递服务网络。探索建设集“数据采集、信息互联和政府监管”于一体的快递电商公共信息服务系统，实现用户、电商、快递、政府等多方信息的汇总与共享，促进线上线下互动创新。

5.2加快电商快递物流园区建设

电商快递园区是指在机场、港口、铁路、高速公路及其周边沿线，以及在产业集聚区建设电商快递园，并为进驻的电商、快递企业提供道路、水电、仓储、网络等基础配套设施。将电商物流快递需求纳入城市总体规划，完善通道与节点布局，保障城市配送基础设施建设用地，加快物流园区向“智慧市场+电商创业孵化区”模式转型升级，提供具备集中仓储、高效分拣、快速配送、商品展示等功能的仓配一体化服务。加快园区内部资源整合，引进金融、保险等企业入驻园区，提供“一站式”服务。

5.3化快递末端服务网络

按照《快递服务》、《快递营业场所设计基本要求》、《邮政业安全生产设备配置规范》等国家标准，引导快递企业推进营业场所标准化、分拨中心规范化、作业流程制度化建设。支持电商、快递企业结合主要商业中心、大型社区、产业园区、校区、写字楼和机关事业单位等公共场所布局，规划建设快递配送站、智能快递箱等电商快递末端服务网点。推动快递企业创新收派模式，推广网订店取（送）、店内寄件等服务。同时规范快递末端网点备案管理。

5.4推行快递配送车辆规范化

按照《城市物流配送汽车选型技术要求》、《快递专用电动三轮车技术要求》等国家标准，并结合实际制定城市快递配送专用汽车、快递专用电动车等车辆管理办法和临时停车管理措施，合理规划快递配送车辆通行路线和货物装卸地点，统一城市配送车辆标准、标识管理，消除非标车辆运营，鼓励采用清洁能源车辆开展快递配送业务，支持充电、加气等设施建设，并给予通行便利。

5.5推进“快递下乡”服务农村工程

加大快递服务农村电商力度，积极推进快递服务网络向农村地区、边远地区拓展延伸，提升农村地区、边远地区快递服务水平，完善农村地区物流快递体系，鼓励新型农业经营主体与快递网点、社区等对接，开展生鲜产品“基地+社区直供”电子商务业务，引导快递、电商企业广泛与农村邮政局所、村邮站、“三农”服务站、农村供销社、客（货）运站及超市便利店等农村市场服务主体开展快递业务合作，畅通“工业品下乡、农产品进城”的双向流通渠道，促进农村电子商务发展。

5.6鼓励电商企业与物流快递企业合作

鼓励电商企业和快递企业对接系统建设，统一信息交换和数据接口标准，建立合理的利益分配机制，公开透明快递服务价格，加强与快递企业的沟通协作，提供合理的、公开透明的、双赢的行业规则，通过系统分配和有效管理，解决递送资源不足问题的同时带动众多小快递企业的发展，促使电商与快递两个行业能够更好地深入合作，共建和谐生态链。

5.7加大快递电商人才队伍建设

推动政府、企业和院校三方建立合作机制，利用大中专院校资源，鼓励校企合作，推进校园快递服务中心建设，打造教学、实训相结合的快递人才教育培训实践基地，促进毕业生就业和企业人才招聘。加强行业标准规范建设，推动国家标准、行业标准的宣传贯彻和执行，支持行业协会，支持快递企业组织从业人员参加快递业务员职业技能鉴定考试，提升从业人员的基本技能、职业操守、综合素质和服务水平，通过社会化考试取得职业资格证书的个人，享受人社部门相关补贴政策。形成政府引导、企业接收、院校培养的人才培养体系，加快行业中、高级人才培养，打造多层次快递电商人才队伍。

5.8强化保障措施

（1）落实组织保障

建立由财政、商务、邮政管理部门牵头，交通运输、城市规划、公安等相关部门参与的部门间工作协商机制，责任清晰、统筹协调、高效运行地促进快递业与电子商务的协同发展工作，及时研究处理突出问题，广泛开展多形式、多渠道、多层次的合作，因地制宜促进快递业与电子商务协同发展。

（2）强化规划引领

结合本地区经济发展特点、电子商务发展水平和物流快递配送存在的主要问题，完善出台电子商务和快递发展的相关规划，制定切实可行的工作方案，充分调动政府和社会资源，推动快递业与电子商务协同发展纳入国民经济和社会发展“十三五”规划、物流业中长期规划、服务业发展“十三五”规划等。引导快递、电商企业合理布局城乡服务网络，不断拓展协同发展空间。

（3）强化政策扶持

贯彻落实国家、地方政府促进快递业与电子商务发展的有关政策，勇于破除现有管理体制对电商物流快递的束缚，积极向政府及有关部门争取财政资金和建设用地等政策支持，加大政府在基础设施和公共服务商的投入，鼓励引导企业经营模式创新，激发出市场主体的活力和创造性，努力创造有利于电商物流快递繁荣发展的政策体制环境，推动快递业与电子商务协同发展示范性工程项目建设。

（4）强化行业监督和协会作用

将有关邮政监管工作委托给当地交通运输部门，以推动寄递安全属地管理，提升安全监管实效。同时指导物流学会、电子商务协会、快递协会等行业协会发挥作用，加强调查研究，开展合作交流，提供政策建议，做好企业服务。引导企业诚信经营，促进市场秩序规范，维护行业共同利益，形成政府、协会、企业之间的良性互动机制。

（5）强化新闻宣传

充分发挥新闻媒体的宣传作用，积极利用电视、报纸、网络论坛、微信多种新闻媒介，大力宣传推进快递业与电子商务协同发展工作的成功案例，定期举办相关论坛、新闻沙龙等活动，鼓励快递和电商企业开展品牌宣传、招商推介活动，促进行业内的互联网应用和沟通交流，积极营造良好的舆论氛围。

6总结

物流快f是电子商务生态系统的重要组成部分，电子商务与快递业是相互支撑、共同发展的关系，良好的电子商务模式和电子商务企业、物流快递业的协同发展必将促进产业融合和经济结构调整，甚至带动其他相关产业协同发展，成为促进经济快速稳定发展的关键因素。

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